Brandweer sneller en veiliger langs kruisingen met intelligente verkeerslichten
Intelligente verkeersregelinstallaties (iVRI’s) zijn niet nieuw: prioriteitsverlening voor o.a. hulpdiensten en vrachtwagens werkt al in de praktijk. Het publiek-private project Safety Priority Services bewees begin 2025 dat meldingen voor naderende nood- en hulpdiensten effectief zijn en dat autofabrikanten en navigatiediensten grote waarde zien in het doorgeven ervan. Na Ambulancezorg Nederland is sinds november 2025 ook de brandweer aangesloten op de iVRI-dataketen, waardoor ruim 2.300 brandweervoertuigen in 20 veiligheidsregio’s altijd digitaal zichtbaar zullen worden voor slimme verkeerslichten.
Zie artikelen:
Nieuwe technologie waarschuwt automobilisten voor naderende hulpvoertuigen
Brandweer veiliger en sneller langs kruispunten met slimme verkeerslichten
Deze schakelen op groen voor naderende voertuigen met sirene en zwaailicht, terwijl andere weggebruikers tijdig rood krijgen en worden gewaarschuwd via hun navigatiedienst. Dit verbetert de verkeersveiligheid, aanrijtijden en doorstroming. Voor de aansluiting zijn kleine aanpassingen aan voertuigen gedaan en heeft het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid met hulp van het programmabureau van het DMI-ecosysteem een cloudservicepartij gecontracteerd voor veilige data-uitwisseling.
Pakketpuntenviewer
De pakketpuntenviewer toont alle bemande pakketpunten en onbemande pakketkluizen van DHL, DPD, PostNL, DeBuren en VintedGo. Er zijn zogenaamde ‘slipperafstand’-cirkels omheen getrokken van ca. 300m – de grenswaarden waarvoor bewoners de auto laten staan. Een gemeente kan hiermee sturen op voldoende pakketpunten op slipperafstand, dit zorgt voor een reductie van het aantal verkeersbewegingen en verbetering van de leefbaarheid.
Zie artikel: Dankzij speciale viewer weten gemeenten waar hun pakketpunten zijn
De viewer stelt gemeenten beter in staat om gesprekken te voeren met de pakketlogistiek-convenantpartners (eerdergenoemde private organisaties) over white-label pakketpunten. De DMI-werkgroep Pakketlogistiek vroeg om deze pakketpuntenkaart voor heel Nederland, op basis van een eerder opgestelde pakketpuntenkaart van Zwolle. De viewer verwerkt alleen data uit openbare bronnen, waar geen authenticatie of autorisatie voor nodig is, en draait op ‘gratis’ infrastructuur die wekelijks de data vanaf de API’s van de pakketvervoerders inlaadt. Plannen voor doorontwikkeling bevatten onder meer het aansluiten van UPS. Data van FedEx en GLS is nog niet beschikbaar i.v.m. API’s met autorisatie-vereisten. Ook wordt de bruikbaarheid en betrouwbaarheid gemonitord de komende tijd.
VESDI-data voor beter inzicht in stadslogistiek en ZE-zones
Steden willen meer zicht op stadslogistiek, om zero-emissie (ZE) zones op een gestandaardiseerde en geharmoniseerde wijze te monitoren en data-gedreven gebiedsontwikkelingen mogelijk te maken. In de DMI-werkgroep Slimme Logistiek werken 15 gemeenten en DMI samen om een beter inzicht in de Nederlandse stadslogistiek te krijgen met VESDI-data. Meerdere steden waaronder Utrecht en Den Haag hebben daardoor toegang gekregen tot dashboards met data over stadslogistiek van het CBS.
Ook hebben zes steden toegang gekregen tot digital twins met inzicht over stadslogistiek, laad- en loslocaties en afgelegde routes van vracht- en bestelauto’s. In afstemming tussen DMI en directie DuMo worden voorbereidingen getroffen om in 2026 nog eens 25 steden toegang te geven tot VESDI-data. Samen met de afdeling Wegverkeersbeleid verkent DMI of VESDI-data gebruikt kan worden voor monitoring van het Convenant Verkeersveiligheidswaarborgen van de zware elektrische bestelbussen vanaf 4250 kg.
En voor wie echt wil weten waar VESDI voor staat: Vehicle Emission Shipment Data Interface. Daar kun je thuis mee komen!
De gemeente Utrecht is in Nederland en Europa voorloper als het gaat om stadslogistiek beleid. Binnen DMI werkt Utrecht samen met 14 andere gemeenten en diverse marktpartijen, aan digitaal laden en lossen voor vrachtverkeer en het modelleren van de benodigde ruimte voor logistiek in nieuwe gebiedsontwikkelingen en stedelijke herontwikkeling. Ook zijn er pilots in voorbereiding met gebundelde horecabelevering en worden er afspraken gemaakt met pakketvervoerders om pakketlogistiek in de stad te optimaliseren.
Daarnaast werkt Utrecht in DMI-verband aan een verbeterd digitaal zicht op logistieke stromen in de stad door het aanleveren van ANPR-cameradata aan het VESDI-dataplatform van CBS. Samen met Amsterdam is de gemeente aanjager van de digitale Bereikbaarheidskaart waarbij transportbedrijven slimmere routes de stad in kunnen plannen om efficiëntere en duurzamere stadslogistiek en veilige, bereikbare, leefbare en duurzame steden te realiseren.
Nieuwe ITS-richtlijn: koplopers gezocht!
De vernieuwde ITS-regeling, die op 21 december 2025 ingaat, verplicht overheden en bedrijven om een reeks van beschikbare mobiliteitsinformatie, zoals verkeersbesluiten, wegafsluitingen en wegwerkzaamheden, als automatisch verwerkbare data beschikbaar te maken. Samen met collega’s van de afdeling WV-VDI organiseren we hierover in januari 2026 een DMI-café. Enerzijds om gemeenten en provincies te informeren over de nieuwe richtlijn, maar vooral om ze te vragen om actief betrokken te zijn bij het maken van toekomstbestendige afspraken over het voldoen aan de Europese verplichtingen, waarbij de overheden ook zelf zoveel mogelijk baat hebben bij de beschikbaarheid van de data.
Zie artikel: https://dmi-ecosysteem.nl/events/dmi-cafe-over-nieuwe-its-richtlijn-data-direct-bruikbaar-maken/
Bereikbaarheidskaart
Een voorbeeld van die ‘baten’ van databeschikbaarheid is de Bereikbaarheidskaart. Data die digitaal en machine-leesbaar beschikbaar is over bijvoorbeeld emissiezones, lengte/breedte/hoogte-beperkingen etc. wordt door gemeenten aangeleverd in de GEORGE-tool van NDW. Hiermee is de Bereikbaarheidskaart gemaakt: een website waar vervoerders en bestuurders hun kenteken kunnen invoeren en zien welke beperkingen er gelden op hun route.
Met hulp van DMI wordt gezorgd dat transportbedrijven de bereikbaarheidskaart ook automatisch vanuit hun transport managementsystemen kunnen gebruiken. De planner en eventueel de chauffeur ontvangen zo automatisch informatie over eventuele beperkingen (te smalle straat, de lage gewichtsbeperking op een brug etc.) in aanloop naar de volgende bestemming en kunnen tijdig kiezen voor een alternatieve route. Dit beperkt het logistieke zoekverkeer en verbetert de verkeersveiligheid.
Parkeernormen en gebiedsontwikkeling
Hoe voorkomen we dat parkeren een struikelblok wordt in gebiedsontwikkeling? De publicatie Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling vormt het vertrekpunt voor een antwoord op deze vraag. Hierin staan concrete stappen en handvatten voor gemeenten en ontwikkelaars om parkeerbeleid onderdeel te maken van integrale gebiedsontwikkeling. En bovenal is het een oproep om te werken met de meest actuele CROW-parkeercijfers uit 2024.
Gemeenten werken soms nog met parkeerkencijfers uit 2012 of 2018. Deze sluiten niet aan bij het huidige mobiliteitsgedrag en de ambities voor betaalbaarheid, leefkwaliteit en klimaatadaptatie. De publicatie is tot stand gekomen vanuit een initiatief van DMI-bestuurders en Aedes, de koepel van woningcorporaties. De samenwerking tussen DMI en CROW zorgt voor het vastleggen van de gezamenlijke opgebouwde kennis en ervaring en het breed beschikbaar maken voor anderen om toe te passen.
Deel dit artikel op